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       碳碳復(fù)合材料是碳纖維及其織物增強(qiáng)的碳基體復(fù)合資料。具有低密度(<2.0g/cm3)、高強(qiáng)度、高比模量、高導(dǎo)熱性、低膨脹系數(shù)、沖突功能好，以及抗熱沖擊功能好、尺寸穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。
       碳碳復(fù)合資料的制備工藝主要有化學(xué)氣相法和液相浸漬法?；瘜W(xué)氣相法以有機(jī)低分子氣體為前驅(qū)體，液相浸漬法以瀝青等熱塑性樹(shù)脂或酚醛樹(shù)脂等熱固性樹(shù)脂為前驅(qū)體，這些質(zhì)料在高溫下發(fā)生一系列雜亂化學(xué)變化而轉(zhuǎn)化為基體碳。
       其間，化學(xué)氣相法是直接在坯體孔內(nèi)堆積碳，產(chǎn)品的物理機(jī)械功能比較好，但出產(chǎn)周期較長(zhǎng)。液相浸漬法是將碳纖維制成的預(yù)成型體浸入液態(tài)的浸漬劑中，通過(guò)固化、碳化、石墨化等一系列過(guò)程的循環(huán)，最終得到碳碳復(fù)合資料，出產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單，但產(chǎn)品細(xì)密性不強(qiáng)影響其物理功能。為了得到更好的細(xì)密化效果，一般采用兩種辦法相結(jié)合，制備具有抱負(fù)密度的碳碳復(fù)合資料。
      碳碳復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)和功用一體化工程資料，自誕生以來(lái)在軍工方面得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，其間最重要的用處是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件。由于其耐高溫、沖突性好，現(xiàn)在已廣泛用于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件、飛機(jī)剎車(chē)設(shè)備、熱元件和機(jī)械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱端部件等。
      現(xiàn)在，固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管和剎車(chē)盤(pán)是碳/碳復(fù)合資料的兩大主要應(yīng)用領(lǐng)域。其間一半以上的碳碳復(fù)合資料用于飛機(jī)剎車(chē)設(shè)備。碳碳復(fù)合資料制作的飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)分量輕、耐溫高、比熱容比鋼高2.5倍；
      同金屬剎車(chē)資料比較，可節(jié)約40％的結(jié)構(gòu)分量，使用壽命可提升5～7倍，剎車(chē)力矩平穩(wěn)，剎車(chē)時(shí)噪聲小。因而，碳剎車(chē)盤(pán)的問(wèn)世被認(rèn)為是剎車(chē)資料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進(jìn)步。
      碳碳復(fù)合資料由于其共同的功能，已廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車(chē)工業(yè)、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域，如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管及其喉襯、航天飛機(jī)的端頭帽和機(jī)翼前緣的熱防護(hù)體系、飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)等。

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